按照我國《城市規(guī)劃法》，中國大陸的城市為行政建制，分為直轄市、省轄市（地級市與副省級城市）和縣級市，不同規(guī)模的城市面臨的停車管理問題復(fù)雜度相差很大。本文探討的城市級停車管理平臺面向的目標(biāo)群體是直轄市或省轄市級別的城市。城市停車管理信息化源起于封閉停車場管理，早期的封閉停車場管理只是單個(gè)車場的管理，之后逐步演化為車場端與云端相結(jié)合的模式。由于現(xiàn)實(shí)中封閉停車場的產(chǎn)權(quán)和運(yùn)營權(quán)歸屬錯(cuò)綜復(fù)雜，參與信息化建設(shè)的企業(yè)眾多，多數(shù)系統(tǒng)處于封閉運(yùn)行狀態(tài)，缺少互聯(lián)互通、形成一個(gè)個(gè)信息孤島；部分系統(tǒng)由于歷史久遠(yuǎn)已經(jīng)處于無人維護(hù)的狀態(tài)，除非推倒重來，否則根本沒辦法整合。相比于封閉停車場管理，路內(nèi)停車管理信息化起步較晚，但最近幾年發(fā)展迅猛，很多城市區(qū)縣的路內(nèi)泊位運(yùn)營權(quán)由不同的停車管理公司獲得，而這些運(yùn)營公司的管理平臺也各不相同。由于缺少具備約束力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此各家停車管理平臺對外提供的接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，系統(tǒng)功能也五花八門，導(dǎo)致停車管理系統(tǒng)重復(fù)開發(fā)，系統(tǒng)對接的成本居高不下。道路停車管理前端信息采集設(shè)備包括手持PDA、高位視頻、視頻矮樁、地磁車位檢測器、視頻巡檢車、智能咪表、路牙機(jī)、ETC路側(cè)設(shè)備等等。如果城市停車管理平臺與停車設(shè)備分開招標(biāo)，平臺廠商不是前端設(shè)備廠商，而且一個(gè)城市存在多個(gè)廠商的多種設(shè)備，就需要解決多種設(shè)備數(shù)據(jù)接入以及各類設(shè)備統(tǒng)一管理的問題。筆者所在公司有能力提供從平臺到高位視頻以及運(yùn)營管理在內(nèi)的全套智慧停車解決方案，在實(shí)施過程中筆者發(fā)現(xiàn)，單純PDA或單純高位視頻管理的項(xiàng)目業(yè)務(wù)都不算復(fù)雜，但如果某些泊位由高位視頻和PDA共管，那么數(shù)據(jù)融合問題還是有些技巧在里面的。一個(gè)城市有多個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的停車平臺，車主需要注冊多個(gè)賬戶，下載多個(gè)App或關(guān)注多個(gè)微信公眾號，沒有一個(gè)統(tǒng)一的平臺提供全市停車泊位空余情況，尋找車位、查詢欠費(fèi)和繳費(fèi)都不方便。當(dāng)出現(xiàn)停車費(fèi)爭議時(shí)，車主不知道該向哪家公司投訴，這是非常差的用戶體驗(yàn)，加劇了車主對城市停車收費(fèi)管理的不滿，也會降低車主的繳費(fèi)意愿。條塊分割的停車運(yùn)營市場導(dǎo)致客戶運(yùn)營投入高但實(shí)際效果有限，停車管理公司只能更多依靠車主停車?yán)U費(fèi)收入維持運(yùn)轉(zhuǎn)，難以拓展繳費(fèi)以外的收入來源。運(yùn)營公司維護(hù)：平臺提供運(yùn)營公司注冊、注銷以及注冊信息變更功能；支持運(yùn)營公司采用父子公司的形式進(jìn)行注冊，從而方便平臺對運(yùn)營公司進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。收費(fèi)員/巡檢員管理：收費(fèi)員只能從屬于一個(gè)具體的運(yùn)營公司，平臺支持收費(fèi)員注冊和注銷，只有通過平臺注冊的收費(fèi)員才有資格手持PDA上街收費(fèi)；收費(fèi)員需上崗簽到下崗簽退；平臺記錄手持PDA定時(shí)上傳的坐標(biāo)信息，進(jìn)而可以繪制收費(fèi)員的行動(dòng)軌跡；運(yùn)營公司可以框定收費(fèi)員的活動(dòng)范圍（電子圍欄），當(dāng)收費(fèi)員偏出活動(dòng)范圍時(shí)平臺可以發(fā)消息提醒收費(fèi)員或告知管理人員。收費(fèi)員行動(dòng)軌跡和電子圍欄功能會大大縮短PDA的待機(jī)時(shí)間，需要運(yùn)營公司選擇待機(jī)時(shí)間長的設(shè)備或者配置充電寶才行；另外，收費(fèi)員行動(dòng)軌跡屬于低價(jià)值數(shù)據(jù)，永久保存的必要性不大。手持終端管理：平臺提供手持終端設(shè)備注冊和注銷功能，PDA等手持終端設(shè)備必須在注冊后才能使用。停車場管理：提供路內(nèi)停車場定義功能，停車場從屬于運(yùn)營公司，通常以道路為單位劃分路內(nèi)停車場，過長的道路可以劃分出2-3個(gè)停車場，因此路內(nèi)車場在某些城市被稱為“路段”。平臺必須支持針對泊位級別設(shè)立收費(fèi)規(guī)則。泊位管理：通常一個(gè)停車場有十幾到上百個(gè)泊位，因此泊位錄入較為繁瑣，平臺應(yīng)提供快速定義泊位的功能，比如通過Excel導(dǎo)入泊位。車位設(shè)備管理：提供各類停車設(shè)備注冊、注銷功能，包括高位視頻、視頻矮樁、地磁車位檢測器等，未注冊的設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)將被平臺判定為無效。設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控：一般由設(shè)備或設(shè)備管理平臺上傳設(shè)備心跳或設(shè)備工作狀態(tài)，若干個(gè)心跳周期監(jiān)測不到心跳，平臺就判定該設(shè)備離線。路內(nèi)停車事件至少包括入位事件和離位事件，不同停車設(shè)備產(chǎn)生的停車事件差異很大，例如地磁車位檢測器是感知設(shè)備上方有車或無車，無法輸出復(fù)雜的信息，而高位視頻借助圖像識別算法可以自動(dòng)識別出車輛的車牌號碼、車牌顏色、車輛大小、車輛類型、車身顏色等信息，并提供車輛停車入位、停穩(wěn)、離場的全景圖和車牌特寫圖，甚至可以提供停車過程的短視頻或動(dòng)圖。高位視頻停車過程中可能會出現(xiàn)鏡頭短時(shí)被障礙物遮擋，車輛停穩(wěn)后又被前方車輛遮擋，導(dǎo)致無法識別入位車輛車牌信息的情況，此時(shí)上傳的停車事件不包含車牌信息，當(dāng)前方車輛駛離，設(shè)備識別出車牌信息后便會自動(dòng)補(bǔ)傳車牌修改事件。訂單管理是路內(nèi)停車管理的核心功能，也是最復(fù)雜的功能模塊，僅訂單管理就足以寫一篇獨(dú)立的文章了。路內(nèi)停車訂單包括的訂單狀態(tài)有：預(yù)支付（預(yù)收費(fèi)）、待支付、支付中、欠費(fèi)、已支付、待退款、已退款、歷史、已作廢、壞賬共10個(gè)狀態(tài)，受限于篇幅，這部分內(nèi)容本文不展開詳細(xì)討論。車場管理：不同于路內(nèi)停車場，封閉停車場存在場中場的層級關(guān)系，且露天停車場和地下車庫的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同；出入口管理：一個(gè)車場有一個(gè)或多個(gè)出入口，出入口形式多種多樣。出入口設(shè)備可以將車輛出入場信息上傳至云端，云端也可將核算后的停車費(fèi)等信息數(shù)據(jù)下發(fā)到出入口。車場設(shè)備管理：目前封閉停車場管理在向無人值守方向發(fā)展，對于無人值守停車場，云端平臺重點(diǎn)關(guān)注的設(shè)備包括：車牌識別相機(jī)、LED顯示屏、車場監(jiān)控相機(jī)、ETC RSU天線、智能對講設(shè)備等。入離場事件接入：通常入離場事件由車牌識別相機(jī)生成，對于無牌車或無法識別的車牌可以由車主自助掃碼生成入場事件。入離場事件需經(jīng)車場端服務(wù)器上傳到云端管理平臺。訂單管理：入住平臺的運(yùn)營公司自營封閉停車場可以以云端生成訂單計(jì)算收費(fèi)金額為主，只有當(dāng)因網(wǎng)路原因入場或離場事件無法及時(shí)上傳時(shí)，才由車場端生成訂單并根據(jù)車場端保存的收費(fèi)規(guī)則計(jì)算停車費(fèi)用。對于封閉停車場訂單支付，系統(tǒng)最好能支持先付費(fèi)再離場的模式，否則高峰期容易導(dǎo)致出入口擁堵，當(dāng)然如果出口支持ETC支付就可以大大提高通行效率。云端控制：對于無人值守停車場（其實(shí)所謂無人值守并非真的無人，更多是指崗?fù)ざ藷o值守人員），平臺提供對講和遠(yuǎn)程開閘功能，這樣一個(gè)云端值守人員就可以值守多個(gè)停車場。社會停車場是指由另外的平臺管理的或者獨(dú)立收費(fèi)的停車場。城市管理部門出于對全市車場車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的需求，需要這些車場上傳其車輛入離場記錄及空余車位數(shù)據(jù)。
